六大突破

1、突破砼枕螺栓受剪疲劳折断问题

列车运行至曲线时会产生强大的离心力，平板式砼岔枕完全由两根固定垫板的螺栓承受（见图1），华强系列增设了承轨槽列车产生的横向力完全由承轨槽两端的档肩承担，砼枕螺栓只是起到固定垫板的作用（见图2）。

2、突破砼岔枕垫板种类繁多施工、抢修困难，备用库存过大问题

受砼枕主筋限制砼枕螺栓孔只能预埋在砼枕中间，道岔导曲线每根砼枕的曲率均不同，而平板式砼岔枕的铁垫板结构形式是垫板必须与钢轨垂直，受上述三个条件限制，只能将铁垫板的砼枕螺栓孔设计为各种偏差的种类（见图3）。华强系列只采用一种垫板，将弹条插座设计为圆弧形，同时采用圆弧形的轨距调整块，用一种垫板满足所有不同曲率的砼岔枕的需求。（见图4）

3、突破同型号道岔轨枕不通用的问题

路局同型号道岔不同轨型采用不同的砼岔枕，华强系列同型号道岔砼岔枕通用。

4、突破滑床板和可调护轨处轨距无法调整的问题

由于滑床板和可调护轨垫板部分需要将滑床台直接焊接在垫板上使该处钢轨轨距的无法调整（见图5）。华强系列在滑床板与砼枕档肩的接触面安装了尼龙缓冲垫（我们称之垫板调整块），同时将垫板上的砼枕螺栓孔设计为椭圆型，采用不同规格的垫板调整块可调整轨距12mm（见图6）

5、突破小半径曲线无法采用砼枕的问题

小半径曲线一般指曲线半径小于125米及以下的曲线，由于曲线半径小受机车车辆结构框架需求等因素的影响，产生砼枕档肩破损轨距无法保持等问题，冶金企业规程明文禁止使用砼枕，特别是60kg/m钢轨轨距最 大加宽值仅能达到6mm左右，根本无法满足规程规定的轨距加宽要求。华强系列经过几年的现场调查和实验完成了小半径曲线砼枕设计，目前经过鞍钢、包钢、莱钢等钢厂的使用，使用效果极佳，获得各使用单位一致好评。请看下面的位于鞍钢11#高炉2道西侧曲线使用前后的对比图片，该处运行16轴载重300吨的鱼雷罐车，曲线半径仅为86米。

6、突破混凝土整铸式道口的三大问题

随着汽车载重的不断增加，木枕及橡胶道口都无法承受重载汽车的碾压，铁路道口逐渐向混凝土整铸式道口发展，但目前的整铸式道口存在：小半径曲线无法安装护轨、道口槽的橡胶塞条拆卸十分困难，无法进行正常维修、阴雨天气轨道短路这三大问题。华强系列产品经过几年的研发和实验，通过预埋小半径曲线砼枕，解决了无法安装护轨的问题，通过组合式橡胶塞条，解决了橡胶塞条拆装困难的问题。通过增加承轨槽宽度解决了阴雨天气轨道短路的问题。